Uma peça única e singular na coleção de um colecionador de carros ainda mais fantástico é um Toyota MGA Special. E a conversão não foi feita em nossa época. Vamos conhecer sua história.
O americano Gene Kupra Ponder Ele construiu seu império de móveis de cozinha do zero no final da década de 1950. Quando sentiu que era hora de se aposentar, vendeu a empresa, doou parte do dinheiro para instituições de caridade e usou o restante para expandir sua coleção de carros antigos que havia reunido ao longo dos anos. Carros esportivos europeus eram especialmente importantes para ele, e ele restaurou muitos dos veículos que comprou.
Não demorou muito para ficar claro que os novos donos de sua antiga empresa não estavam tratando seus antigos funcionários com humanidade. Ele vendeu tudo para fundar uma nova empresa, contratando todos os seus antigos colegas. Eventualmente, ele deixou esse negócio e começou sua segunda coleção de carros – com foco em carros esportivos europeus, é claro.
Ele tinha duas marcas favoritas: a italiana Ferrari e a britânica MG. Não se sabe ao certo se esse amor duplo o levou a escolher uma das peças mais peculiares da coleção, ou se, pelo contrário, ele a mandou construir para poder ter dois objetos de sua paixão em um só. O que se sabe com certeza é que, quando a coleção de Gene Ponder foi leiloada pela RM Sotheby's em 2022, entre os mais de 1100 lotes, havia um roadster dos sonhos: o Toyota MGA Special.
Pelo nome, não é difícil deduzir que a base foi fornecida por um dos primeiros exemplares do roadster MGA, produzido em 1956. Este foi o primeiro modelo moderno e aerodinâmico da MG, que se distanciava radicalmente de seu antecessor, o MG Midget, e seu design era considerado inovador e desejável na época. A silhueta harmoniosa do modelo combina perfeitamente com o design da dianteira, inspirado na Ferrari 340 America – modelo criado na década de 1950 especificamente para atender à crescente demanda do mercado americano, cujo motor V12 de 4,1 litros produzia 220 cavalos de potência e atingia uma velocidade máxima de 240 km/h.
É claro que um veículo desse tipo, sem motor, não tem valor real para colecionadores: seu criador dificilmente poderia ter tido outra coisa em mente além do prazer de dirigir ao projetá-lo. O MGA foi produzido por um curto período com um motor esportivo de 109 cavalos de potência e duplo comando de válvulas no cabeçote, mas era extremamente problemático, enquanto as outras opções de motorização pecavam apenas na potência. Nesses casos, a melhor solução é instalar um motor relativamente moderno, fácil de preparar e livre de problemas, e foi exatamente isso que aconteceu aqui: o carro recebeu um bloco Toyota 22R de dois litros e quatro cilindros em linha. Esse motor pertence à última e mais consolidada geração da família de motores Toyota R, lançada em 1953 e produzida até 1997. O motor longitudinal com tração traseira era comum na década de 1980, principalmente nos modelos Land Cruiser e Hilux, mas também foi utilizado nas famílias Corolla e Celica.
Aqui, porém, ele não desempenhou seu papel na versão usual, mas sim sob os cuidados da LC Engineering Performance. O bloco foi ajustado de acordo com as especificações do automobilismo e sua alimentação de combustível é fornecida por dois carburadores Weber. Os dados exatos de desempenho não são conhecidos, mas, no caso de um carro leve como o MGA, mesmo os 110 cavalos de potência de fábrica não seriam ruins (já que essa era exatamente a potência do motor topo de linha da série na época). No entanto, suspeita-se que o motor tenha sido instalado no lado de entrada da transmissão manual de quatro velocidades em uma versão significativamente mais potente.
No caso de uma conversão como essa, a questão crucial é sempre quanto custou a construção e qual o seu valor de mercado. Não temos ideia do primeiro, mas o que é certo é que, há três anos, alguém pagou US$ 41.800, ou 15.583.000 florins na cotação da época, pelo carro. Considerando que ele se parece com uma Ferrari, dirige tão suavemente quanto um MG e é tão confiável quanto um Toyota, é um preço bastante razoável para um carro de lazer.
Fotos: RM Sotheby's
Publicado pela Smarter Media Communications Agency (http://news.smartermedia.hu)
Fonte: https://news.smartermedia.hu/tuning/idotlen-szepsegu-autoba-kerult-az-idon-kivul-allo-toyota-motor
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